Беріліс қорабы бар бір фазалы қозғалтқыш
Бір фазалы қозғалтқыштың роторы мен статор ядросының құрылымы үш фазалы қозғалтқыштың құрылымымен бірдей, бірақ оның орамасының таралуы әртүрлі. Бір фазалы қозғалтқыштың орамасы екі орамға бөлінеді: біреуі негізгі орам (жұмыс орамасы деп те аталады) және екіншісі көмекші орам деп аталады (бастапқы орам деп те аталады); Сымның диаметрі мен екі орамның бұрылыстарының саны әртүрлі. Негізгі орамның сым диаметрі әдетте қосалқы орамаға қарағанда үлкенірек, ал бұрылыстар саны сәл аз. Бір фазалы қозғалтқыштың катушкалар тобы негізінен концентрлік бөлуді қабылдайды, бірақ оның орамасы синус толқынды ораманы көбірек қабылдайды, яғни бір магниттік полюс тобындағы үлкен катушкалар мен шағын катушкалардың бұрылыстары бір-бірінен ерекшеленеді. Бір фазалы қозғалтқыш пен конденсатор арасындағы қосылу режиміне сәйкес бір фазалы қозғалтқышты үш түрге бөлуге болады: конденсатордың жұмыс түрі, конденсатордың іске қосу түрі және конденсатордың жұмысы және іске қосу түрі (қос конденсаторлы қозғалтқыш).
1、 Конденсатормен басқарылатын қозғалтқыш қайталама орамдағы конденсатормен тізбектей қосылады, содан кейін негізгі орамға параллель қосылады. Конденсатор қозғалтқыштың жұмыс істеп тұрғанына немесе іске қосылуына қарамастан негізгі орамның жалпы жұмысына қатысатындықтан, оны конденсатормен жұмыс істейтін қозғалтқыш деп атайды.
2、 Конденсаторды іске қосу қозғалтқышы конденсатормен және қосалқы орамдағы орталықтан тепкіш қосқышпен тізбектей жалғанған, содан кейін негізгі орамға параллель қосылған. Қозғалтқыш іске қосылған кезде конденсатор арқылы өтеді. Қозғалтқыштың айналу жиілігі номиналды айналу жиілігінің шамамен 70% жеткенде, жұмыс кезінде ротор тудыратын орталықтан тепкіш күштің әсерінен, орталықтан тепкіш ажыратқыш ажыратылады, конденсатор арқылы қорек беру үзіледі және негізгі орам жалғыз жұмыс істейді, Сондықтан, мұндай қозғалтқыш конденсаторды іске қосу қозғалтқышы деп аталады.
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55КВт, 1.6А, 50Гц, 380В, 1365 айн/мин
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25 КВт, 0.89А, 400 В, 50 Гц, 4Р, 1400 айн/мин
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, сандық енгізу/шығару SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 В тұрақты ток, раковина/көз, 16 DO, реле 2 А
6ES7223-1BF00-0XA0 4 SIMATIC S7-200, DIGITAL I/O EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, CPU 216 ықшам БІРЛІГІ, ТҰРҒЫС ТЕК ҚҰРАТ КӨЗІ 4K PRG/2,5K DW, 24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 SIMOTICS S СИНХРОНДЫ СЕРВОМОТОРЛАРЫ 1FK7 Compact, 18 НМ, 100 К, 3000 айн/мин, 3,77 кВт ТАБИҒИ АУАНЫ САЛҚЫНДАУ, IM B5 (IM V1, IM NECTORS CONNESTORS) 3 градусқа БҰРЫЛУҒА БОЛАДЫ,
REOLVER 2-POLE (REOLVER P=1);
ЖАЗЫҚ БІЛІК, ТӨЗІМДІЛІК N; ТЕЖЕГІЗІ ЖОҚ
IP64 қорғаныс дәрежесі
6ES7214-1BD22-0XB0 2 ***Қосалқы бөлік*** SIMATIC S7-200, CPU 224 ықшам блок, айнымалы ток қуат көзі 14 DI DC/10 DO релесі, 8/12 КБ прогр./8 КБ деректер, PROFIBUS DP кеңейтілуі мүмкін
6ES7223-1HF22-0XA0 2 ***Қосалқы бөлік*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, тек S7-22X CPU үшін, 4 DI/4 DO релесі, 5-30 В тұрақты ток, 250 В айнымалы ток
6ES7223-1PL22-0XA0 2 ***Қосалқы бөлік*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, тек S7-22X CPU үшін, 16 DI 24 В тұрақты ток, раковина/көз, 16 DO релесі, 2 А/ арна
6FX5002-5DS11-1FA0 10 ҚУАТ КАБЕЛІ, ҚҰРАСТЫРЫЛҒАН (1FT/1FK/1PH TO SINAMICS) 4X2,5+(2X1.5) C, ҚОСЫЛҒЫШ ӨЛШЕМІ 1/2.5 MM2 UL/CSA DESINACT, MOTION 500MM13.1, MOTION XNUMXMMXNUMX ҰЗЫНДЫҚ (М) =
0 + 50 + 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 СИГНАЛДЫҚ КАБЕЛІ, АЛЫНҒАН ЖИНАҒАН ( МОТОРДАҒЫ РЕЗОЛЬВЕР ) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA, DESINA, ҚОЗҒАЛЫС ҚОСЫЛУЫ 500, MMAX =9.3,
ҰЗЫНДЫҚ (M) = 0 + 50
Беріліс қорабы бар бір фазалы қозғалтқыш
Қозғалтқыш - энергияны машинаға айналдыратын құрылғы. Ол энергияны машинаға айналдырады. Ол негізінен тұрады - магнит өрісін генерациялау үшін қолданылатын статор орамасынан немесе статор тобында бөлінген электромагниттік орамнан немесе ротордан. Айналмалы магнит өрісін генерациялау үшін сым катушкасы пайдаланылады, ал магниттік қуаттың айналу моменті роторда жасалады. Токтың әсерінен қозғалтқышты айналдыру үшін магнит өрісі пайда болады.
Бір фазалы машина 220 В айнымалы ток қуат көзімен қамтамасыз етілген асинхронды қозғалтқышты білдіреді.
Бір фазалы қозғалтқыштың құрылымы
Бір фазалы қозғалтқыш негізінен соңғы қақпақтан, статордан, ротордан, қуат сымынан, корпустан және мойынтіректерден тұрады.
Қозғалтқыш статоры үш бөліктен тұрады: статор өзегі, статор орамасы және жұптастырылған тұрақты ток қоздыратын негізгі магниттік полюстер негізде орнатылған. Статордың негізгі қызметі айналмалы магнит өрісін құру болып табылады, ол шығыс тогын генерациялау үшін электр желісі арқылы кесіледі. Қозғалтқыш екі бөліктен тұрады: ротор бөлігі және статор. Олар ротордың бөлігі мен механикалық бөлшектерін жүзеге асыру үшін қолданылатын электр энергиясын түрлендіруге арналған жабдық.
6FX5002-5CS01-1FA0 10 ҚҰРАТ КАБЕЛІ, ҚҰРАСТЫРЫЛҒАН (1FT/1FK/1PH TO SINAMICS) 4X1.5 C, ҚОСЫЛҒЫШТЫҢ ӨЛШЕМІ 1/1.5 MM2 UL/CSA DESINA, ҚОЗҒАЛЫС ҚОСЫЛУЫ = 500 мм, MM = 8.4 NG. + 0 + 50 + 0
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, ҚУАТ ЖАЗУЫ PS407: 10A, КЕҢ АРҚЫЛЫ, 120/230В UC, 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, ҚҰРАТ КӨЗІ PS407; 10A, КЕҢ АРҚЫЛЫ, 120/230В UC, 5V DC/10A, АРТЫҚ ПАЙДАЛАНУ ҮШІН
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 В/10 А Тұрақталған қуат көзі кірісі: 120/230 В айнымалы ток, шығыс: тұрақты ток 24 В/10 А
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A ТҰРАҚТАНДЫРЫЛҒАН ҚУАТ КӨЗІ КІРІСІ: 120-230 В айнымалы ток 110-220 В тұрақты ШЫҒУ: 24 В/20 А тұрақты
6ES7960-1AA04-5AA0 6М ҮШІН 1 ПАТЧ КАБЕЛІ
6ES7952-1AP00-0AA0 6 Жад картасы 8Мб
6ES7960-1AA04-0XA0 4 синхрондау субмодульі V4 10М ДЕЙІН ПАТЧ КАБЕЛЬДЕР ҮШІН
K1G220-AB73-11 1 Siemens желдеткіші.
Беріліс қорабы бар бір фазалы қозғалтқыш
Қазіргі уақытта автомобиль нарығындағы негізгі автоматты беріліс қорабы төрт санатқа бөлінеді: AMT (механикалық автоматты беріліс қорабы), at (автоматты беріліс қорабы), CVT (үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы) және DCT (қос муфталы беріліс). Олардың ішінде CVT және DCT таңдауда Nissan және Toyota ұсынатын жапондық автокөлік кәсіпорындары және Volkswagen және Audi ұсынған неміс автокәсіпорындары ерекшеленді.
Осы уақытқа дейін Toyota бүкіл әлемде CVT-мен жабдықталған көптеген модельдерге ие және 100 жылы CVT-мен жабдықталған 2013-ден астам модель бір миллион көлік шығарылды және Қытай нарығында алғаш рет оқшаулау өндірісі жүзеге асырылды; Nissan модельдері CVT-мен кеңінен жабдықталған және жақсы басқаруға және отын үнемдеуге қол жеткізу үшін техникалық қайта құруды жалғастыруда. Бірақ сонымен бірге жақында Audi болашақта CVT қолданбайтынын және DCT-ге (ішкі DSG ретінде белгілі) назар аударатынын хабарлады.
Nissan жақсартылған CVT беріліс қорабы d-қадамды ауыстыру режимін енгізеді
American Automobile News тамыздың басында хабарлағандай, Nissan CVT (үздіксіз ауыспалы автоматты беріліс қорабы) жылдамдығына жақын жүру сезімін беру үшін бағдарламалық жасақтамаға өзгерістер енгізуді жоспарлап отыр.
CVT дәстүрлі автоматты беріліс қорабының май тұтынатын гидравликалық беріліс құрылғысынан бас тартады және отын үнемдеудің артықшылықтарына ие. Дегенмен, бекітілген механизмнің жоқтығынан «ауыстыру және жылдамдықты арттыру» және басқа дағдылар пайдасыз, нәтижесінде жұмыс сезімі төмендейді.
Түрі: EF45-45
Тапсырыс коды: 1SAX121001R1101 5
Ауқым: 25-70
Түрі: EF65-70
Тапсырыс коды: 1SAX331001R1101 5
Ауқым: 36-100
Түрі: EF96-100
Тапсырыс коды: 1SAX341001R1101 5
Ауқым: 54-150
Түрі: EF146-150
Тапсырыс коды: 1SAX351001R1101 5
Ауқым: 63-210
Түрі: EF205-210
Тапсырыс коды: 1SAX531001R1101 5
Ауқым: 115-380
Түрі: EF370-380
Тапсырыс коды: 1SAX611001R1101 5
Ауқым: 18.0-25.0
Тапсырыс коды: TA25DU25 10
Ауқымы: 22.0-32.0
Тапсырыс коды: TA42DU32 10
Ауқым: 36-52
Тапсырыс коды: TA75DU52 10
Ауқым: 45-63
Тапсырыс коды: TA75DU63 5
Ауқымы: 80-110.
Беріліс қорабы бар бір фазалы қозғалтқыш
Осы мақсатта Nissan көлік жүргізу кезінде «CVT бұдан былай CVT сияқты болмайды» деп d-step shift режимін енгізді. d-қадамында Ауысым режимінде CVT жүргізушіге дәстүрлі автоматты беріліс қорабының ауысу сезімін береді, бірақ іс жүзінде ол прогрессияға сәйкес ауыспайды. Nissan бағдарламалық қамтамасыз етуді өзгерту арқылы 4000 айн / мин жылдамдық жағдайында жылдамдық қатынасынан бұрын көлік жылдамдығының өзгеруіне сәйкес беріліс қорабын реттейді, осылайша ауысу тәжірибесін жасайды.
D-қадамдық ауысым режимі 2015 керісінше, керісінше нота, сентра (Солтүстік Америка күн сәулесі), altima (Солтүстік Америка Теана) V-6, Pathfinder және квест үшін пайдаланылады. Бұрын ауысым режимі алғаш рет 2013 жылы төрт цилиндрлі қозғалтқышта және 2014 жылы қолданылған.
Toyota s-cvt Қытай нарығы үшін арнайы жасалған және 8 жылдамдықты беріліс ауыстыруды модельдей алады.
30 шілдеде Цзянсу провинциясының Чаншу қаласында Toyota Motor (Changshu) Parts Co., Ltd. (бұдан әрі - tmcap) ашылды. Зауыт ресми түрде жаңа буын королла және лейлинг көліктеріне орнатылған s-cvt беріліс қорабын шығара бастады. Бұл жолы Қытайда өндіріске енгізілген трансмиссия жоғары және жаңа технологияға ие Toyota-ның үшінші буындағы CVT өнімі болып табылады.
Жаңа буын s-cvt қытайлық тұтынушылардың және Қытайдың жол ортасының қажеттіліктері үшін арнайы әзірленген және түзетілген, Бұл s-cvt «Қытай нарығы үшін арнайы жасалған» өнім. s-cvt-дегі S «ақылды», «супер» және «Спортты» білдіреді, ол CVT-нің интеллектуалды сипаттамаларын көрсетеді және жүргізушілерге еркін жүргізу тәжірибесін бере алады. s-cvt 8 жылдамдықты беріліс ауыстыруды имитациялай алады және қытайлық тұтынушылардың «жанармай шығынын азайтуға» және «көлік құралын басқару қызығына» деген қажеттіліктерін қанағаттандыра алады.
Жаңа corolla және leiling екі негізгі моделінен басқа, бұл отандық s-cvt беріліс қорабы болашақта Toyota-ның ELFA, yizhi, RAV4 және previa-ның барлығы алты моделімен жабдықталады. Сонымен қатар, tmcap болашақта Toyota гибридті көліктеріне арналған трансакстарды да шығарады.
Audi CVT үздіксіз ауыспалы беріліс қорабынан бас тартып, 7 сатылы DSG-ге назар аударуды жоспарлап отыр.
ABB электронды шамадан тыс жүктеме релесі (03 полюс)
Кернеу: 690/1000 ВАС, 50Гц
Сапар сыныбы: 10E, 20E, 30E (таңдауға болады)
Төменде аталған көмекші/басқару тізбегінің мәліметтері үшін қолайлы Кернеу: 600 В айнымалы ток/тұрақты ток
Еркін ауаның жылу тогы: 6А
Ток (AC-15): 3A (110-240 VAC)
Байланыстар: 1NO+1NC
Жасау: ABB 5
Ауқым: 0.10-0.32
Түрі: EF19-0.32
Тапсырыс коды: 1SAX121001R1101 5
Ауқым: 0.30-1.00
Түрі: EF19-1.0
Тапсырыс коды: 1SAX121001R1102 5
Ауқым: 0.80-2.70
Түрі: EF19-2.7
Тапсырыс коды: 1SAX121001R1103 5
Ауқым: 1.90-6.30
Түрі: EF19-6.3
Тапсырыс коды: 1SAX121001R1104 5
Ауқым: 15.0-45.0
Беріліс қорабы бар бір фазалы қозғалтқыш
Шетелдік бұқаралық ақпарат құралдарының автоэволюциясы шілдедегі келесі сөйлемде Audi өзінің жаңа үлгілері үшін CVT беріліс қорабын бұдан былай тасымалдамайтынын және болашақта 7 сатылы DSG қос ілінісу беріліс қорабын дамытуға назар аударатынын хабарлады. Қазіргі уақытта Audi CVT беріліс қорабына қатысты ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарды тоқтатты және келесі жылы жаңа 7 сатылы қос ілінісу беріліс қорабын шығарып, алдымен оны жаңа буын Audi A4 үлгісінде құрастыруды жоспарлап отыр.
Audi және оның бас компаниясы Volkswagen-де DCT «тікелей ауысымдық беріліс қорабы» (DSG) CVT «мультироникалық» деп аталады.
● Audi PLAAF инженерлері CVT моделінің отын үнемдеуін жақсарту мүмкін емес екенін, бірақ бұл Audi PLAAF көліктің отын үнемдеуін жақсартуға көмектеспейтінін айтты. CVT беріліс қорабы қозғалтқыш жылдамдығының жоғарылауымен беріліс сатысын үздіксіз реттеуді қажет етеді. Бұрын трансмиссияның бұл түрі «жіксіз» ауысымымен танымал болды, бірақ қазір DSG ұқсас сипаттамаларға қол жеткізе алады. Аудидің бұрын CVT пайдаланған себебі, ол жанармай үнемдеуге қолайлы, бірақ қазір прогрессивті беріліс қорабының жаңа буынының өнімділігі жақсырақ.
Жапондық CVT-ге қарсы неміс DCT техникалық жолдары әртүрлі
Қазіргі уақытта жапондық автоөндірушілер, соның ішінде Toyota, Honda және Nissan CVT-ді, ал Volkswagen ұсынған неміс автоөндірушілері DCT-ті қалайды.
CVT қозғалтқыштың тиімділігін арттыруда көбірек артықшылықтарға ие, бірақ DCT беріліс қорабының тиімділігін арттыруда жақсырақ. Екі жақ та таңдаған техникалық жолдар бірдей емес, сондықтан қайсысы жақсы немесе нашар екенін айту қиын.
Toyota техникалық сарапшыларының пікірінше, қозғалтқыштың айналу моменті төмен көліктер CVT тасымалдауға қолайлырақ, бұл қозғалтқыштың жұмысына толық мүмкіндік береді; Бірақ бұл аймақтан тыс DCT сәйкес келеді.
Дегенмен, екі трансмиссияның да өзіндік кемшіліктері бар. Мысалы, пайдалану сезімі тұрғысынан, CVT тегістікті түсінсе де, тұтынушыларға «ет» және жеткіліксіз қуат сезімін әкелуі мүмкін. Дегенмен, DCT ауысымының тегістігі CVT сияқты «мағынасыз» емес және көңілсіздік сезімі айқынырақ болады.
Тапсырыс коды: TA110DU110 5
Ауқым: 5.70-18.9
Түрі: EF19-18.9
Тапсырыс коды: 1SAX121001R1105 5
Ауқым: 110-150
Тапсырыс коды: TA200DU150 2
ABB электронды шамадан тыс жүктеме релесі үшін қолайлы орнату жинақтары
Жасау: ABB 2
Түрі: DB19EF
Қолайлы: EF19
Тапсырыс: 1SAX201910R0001 10
Түрі: DB45EF
Қолайлы: EF45
Тапсырыс: 1SAX1910R00001 8
Түрі: DB96
Қолайлы: EF96
Тапсырыс: 1SAZ901901R1001 5
Манометрлік қысымды таратқыш
Калибрленген диапазон: 0-10 бар(г)
Шығыс сигналы: 4-20мА+HARTIP67
Материал: 316LL/Hast.c./Кремний майы
Өнім нөмірі: 266HSHPKBA1-L1
Өндіруші: ABB 0.01 20 6 0.06 120
Siemens ажыратқышы 3RV1021/1HA10 150
20175285 РЕЛЕЛІ БАСҚАРУ
ТҮРІ: САНДЫҚ MOTOR ҚОРҒАУ
КАТушкалар кернеуі: 48-250 VDC/100-240 VAC
АҒЫМДАҒЫ РЕЙТИНГ: 1/5 А
Желі кернеуі: 6.6 КВ
ТЕРМИНАЛДЫҚ ТҮРІ: ҚОСУ
ҚОРПАУ РЕЙТИНГІ: IP54
ҚОЛДАНЫЛУЫ: ПАНЕЛ
СТАНДАРТ: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
ӨНДІРУШІ: ABB
ӨНДІРУШІ БӨЛІМ №: HBMCAEAAGNDC1BNN11G
ЖЕТКІЗУШІ БӨЛІК №: 1VHR91356678
МОДЕЛЬ №: REM615E_1G 2
20157352 РЕЛЕ ҚАУІПСІЗДІГІ
ТҮРІ: УНИВЕРСАЛДЫ ЖАЙКОБ
БАЙЛАНЫСТЫ ОРНАТУ: 3NO+1NC
МОДЕЛІ: RT6 230AC
ӨНДІРУШІСІ АТЫ: ABB
ӨНДІРУШІ БӨЛІК №: 2TLA010026R0500
ҚОСЫМША АҚПАРАТ: EAN: 7350024431896
ЖАБДЫҚТЫҢ АТАУЫ: TOZZI ТӨМЕН ВОЛЬТТЫ АЖЫРАТҚЫШ 6.
20090843 БАЙЛАНЫС САҚТАНДЫРУ ТҮРІ: MV
MOTOR ҚОРҒАУ
КЕРНЕЛЕУ РЕЙТІНІ: 3.6 КВ
АҒЫМДАҒЫ РЕЙТИНГ: 100 А
ҚОЛДАНЫЛУЫ: MV ҚОСУ
ҚОСЫМША АҚПАРАТ: ҚУАТ РЕЙТІНІ: 450 КВТ КВТ НЕМЕСЕ ТЕҢ
ӨНДІРУШІ БӨЛІК №: QFU0100026
ӨНДІРУШІ: ABB
