images/2022/05/12/IMG_5585.jpg

Оңтүстік Африкадағы автомобиль көліктеріндегі электр қозғалтқышының қуаттылық өлшемі

Оңтүстік африкалық автомобильдердегі электр қозғалтқышының қуаттылық өлшемі.

Біз компрессордан және электр қозғалтқышынан тұратын суперзарядтағыш буферден (аккумулятордан немесе суперконденсатордан) электр қуатын алатын электрлік жоғары зарядталған іштен жанатын қозғалтқыштардың тұжырымдамасын бағалаймыз. Атап айтқанда, біз суперзарядтау арқылы жоғары қуат қажеттіліктерін қамтамасыз ете отырып, қозғалтқышты азайту сценарийін зерттейміз. Бір уақытта біз супер зарядтағышты іске қосу үшін жеткілікті электр қуаты мен энергияны қамтамасыз ететін оңтайлы буфер өлшемін іздейміз, осылайша көлік құралы күнделікті күнделікті пайдалануды көрсететін қозғалыс циклі талап ететін өнімділікті қамтамасыз ете алады. Біз мәселені оңтайлы қозғалтқыш пен буфер өлшемін беріп қана қоймай, сонымен қатар берілген беріліс таңдау стратегиясы үшін оңтайлы басқару және күй траекторияларын қамтамасыз ететін екінші ретті конус бағдарламасы ретінде тұжырымдайтын дөңес модельдеу қадамдарын ұсынамыз. Соңында, біз компрессордың әртүрлі қуат көрсеткіштері үшін қозғалтқыштың және электр буферінің өлшемін зерттеуді ұсынамыз.

Төрт тактілі бензин, LPG немесе CNG қозғалтқышы бар «авто-рикша» деп аталатын үш доңғалақты көлік Үндістан қалаларында ең кең таралған және қолжетімді көлік құралдарының бірі болып табылады (жалға алу). Бұл шағын, жоғары маневрлі көлік және Үндістанның тар және кептелістері бар көшелері үшін өте қолайлы. Электрлік және гибридті көліктер қалалық жерлерде пайдалану үшін өте қолайлы, өйткені қалалық көлік негізінен салыстырмалы түрде қысқа жүру қашықтығымен, үздіксіз қуат талаптарының төмендігімен, ұзақ бос жүру уақытымен және қалпына келтіретін тежеу ​​энергиясының жоғары қолжетімділігімен сипатталады. Оңтүстік африкалық автомобильдердегі электр қозғалтқышының қуаттылық өлшемі.Бұл сипаттамалар жобалау процесіне мұқият енгізілгенде, таза, тиімді және үнемді қалалық көлік құралдарының қозғалу жүйелерін дамыту үшін құнды мүмкіндіктер жасайды. Бұл жұмыста қалалық жерлерге арналған гибридті қозғалтқыш жүйелерімен тәжірибе жасау үшін жаңа, арзан, сынақ алаңы әзірленді және ұсынылған. Бұл жұмыстың негізгі мақсаты тұрақты ток хаб қозғалтқышы мен IC қозғалтқышы бар параллель гибридті конфигурацияның өнімділігін зерттеу болып табылады.

Көп салалы дизайнды оңтайландыруды қолдану негізінен сұйықтық пен құрылымның өзара әрекеттесу мәселелері сияқты екі дисциплинарлық жүйелермен шектеледі. Электромагниттік-жылу-құрылымдық конструкцияларды қамтитын үш пәннің жоғары дәлдіктегі үлгілері сирек кездеседі. Мұнда мұндай дизайнның көп салалы оңтайландыруы ұсынылған. Құрылғы C-тәрізді темір өзегі мен бір орамнан тұрады. Мәселе монолитті көпсалалы орындалатын архитектураны пайдалана отырып ыдырайды. Көпсалалы талдаулар өтпелі сызықты емес электромагниттік, сызықты емес-статикалық термиялық және сызықты-статикалық құрылымдық модельдер үшін жалғыз үш өлшемді соңғы элементтер торын қамтиды. Әрбір мультидисциплинарлық итерация кезінде тор сызықты түрленеді. Шектеулі массаны азайту мәселесіне көп іске қосу тәртібімен біріктірілген градиент негізіндегі оңтайландыру алгоритмі қолданылады. Көпсалалы орындылық бір ілінісу параметрінің жақындасуымен қамтамасыз етіледі, яғни

37.5 жылы Оңтүстік Африкада өнімділігі 2011 Вт-тан асатын айнымалы ток (айнымалы ток) электр қозғалтқыштарының экспорты мен импорты туралы мәліметтерді беретін бірнеше кестелер ұсынылған, оның ішінде елдегі аталған импорттық электр қозғалтқыштарының сыртқы импорттық бәсекелестік құрылымы, екіншісі елден экспортталатын аталған электр қозғалтқыштары бойынша және біреуі Оңтүстік Африкада әртүрлі елдерден, соның ішінде Сингапур, Дания және Испаниядан әкелінетін аталған электр қозғалтқыштары туралы.

Оңтүстік Африкадағы автомобиль көліктеріндегі электр қозғалтқышының қуаттылық өлшемі

Қарастырылып отырған стратегия стохастикалық динамикалық бағдарламалауға негізделген. Басқару заңы (қозғалтқыш пен қозғалтқыш арасындағы моменттің бөлінуін анықтау) шексіз көкжиекті оңтайландыру мәселесін шешу арқылы желіден тыс есептелінеді. Бұл көлік құралының жеделдету мен жылдамдығының, аккумулятордың зарядының күйі мен қозғалтқыш күйінің уақытша инварианттық күйдегі кері байланыс контроллері функциясына әкеледі. Бұл контроллер алдымен модельдеуде тексеріледі, содан кейін көліктің электронды басқару блогында жүзеге асырылады. Эксперимент нәтижелері бақылау стратегиясының жақсы әрекетін көрсетеді. 35 км қалалық маршрут кезінде стратегия аккумулятор зарядының күйін реттей алады және қуат блогын саналы түрде пайдаланады.

Технологияларды беру және сатып алу қызу талқыланатын және даулы саясат мәселелеріне айналды. АҚШ-тың Бразилияға әскери-теңіз технологияларын беруге қатысты саясатын сараптау американдық ұлттық қауіпсіздік пен бразилиялық сұраулардың негізділігіне қатысты сұрақтарды тудырады. Зерттеулер АҚШ-қа тәуелділіктің тарихын көрсетеді Оңтүстік африкалық автомобильдердегі электр қозғалтқышының қуаттылық өлшемі.Әскери-теңіз күштері және Бразилияның әскери-теңіз өнеркәсібі отандық өндірісте әскери әріптестерінен артта қалып, теңіз техникасының көпшілігін шетелден сатып алады. Бұл құжат Бразилия Әскери-теңіз күштерінің шетелдік флоттарға тәуелділігін зерттейді және теңіз өнеркәсібінің өндіріс мәселелерін зерттейді. АҚШ/Бразилия қарым-қатынасы бізге технологияларды тасымалдау саясатын икемді ету арқылы нығайтуға болатын серіктестікті көрсетеді.

Концентраторлы қозғалтқыштар әрқашан электр көліктері үшін қозғалтқыш ретінде қарастырылды, бірақ әртүрлі жағымсыз аспектілерге байланысты кеңінен қолданылмайды. Солардың бірі - доңғалақ массасының көлік құралының тұрақтылығына, қауіпсіздігіне және жайлылығына әсер етуінің белгісіздігі. Бұл мақалада жиілікті талдау, сондай-ақ жүйені модельдеу көлік құралының суспензия жүйесі мен дөңгелектерін көрсететін қарапайым модельдің көмегімен жасалады. Тораппен басқарылатын көліктің нәтижелері стандартты көлікпен салыстырылады. Қосылған доңғалақ массасы көлік құралының тұрақтылығына әсер етпейтіні және жиілік реакциясы қабылданған жайлылық диапазонында екендігі көрсетілген.

Құбыр көлігі көлік түрлерінің ішінде ерекше, жүк тасымалдауды жеңілдететін құбыр жол және көлік құралы болып табылады және жүкті сақтауды жеңілдететін терминалдарға тұрақты түрде қосылады. Бұл мүмкіндік оны материалды немесе жүктерді өңдеуді қажет етпейтін жалғыз көлік түрі етеді. Құбыр инфрақұрылымы өте күрделі капиталды қажет ететін және оның бұрын-соңды болмаған ұзақ өмір сүру фактілерін ескере отырып, құбыр көлігі көліктің барлық түрлерінің ауқымды үнемдеуінің ең жоғары деңгейіне ие. Бұл экономика тұрақты және тұрақты жоғары сұраныс деңгейіне бағынады. Бұл сондай-ақ операциялары қайтар жолды қажет етпейтін, бос жүруге байланысты бірлескен шығындарды болдырмайтын жалғыз жүк тасымалдау түрі. Оңтүстік Африкада шикі мұнай мен мұнай өнімдерін құбыр арқылы коммерциялық тасымалдауға және көліктің осы түріне жаңа инвестиция тартуға көбірек көңіл бөлінуде.

Материалдық ағынды есепке алу (МФҚ) ресурстарды басқаруды шешуге және қоршаған ортаға жалпы әсерді кеңістікте де, уақытша да бағалау үшін негізді қамтамасыз етеді. Бұл жұмыста 1990 жылдардың ортасына арналған Африка континентіндегі мырыштың бүкіл өмірлік циклі бойынша негізгі ағындары қарастырылады; оларға жартылай және дайын өнімдерді өндіру, өндіру және өндіру, пайдалану және қалдықтарды басқару жүйесі кіреді. Осы құжатта әзірленген мырыш ағынының үлгісіне сәйкес Африкада жыл сайын шамамен 236 Гг мырыш (236 000 метрикалық тонна) өндірілді. Қолданылатын дайын өнімдердегі мырыштың жалпы ағыны лақтырылған өнімдердегі мырыш ағынынан үлкен мөлшерде асып түседі. Бұл айырмашылық, орташа есеппен шамамен 0.17 кг Zn/(капита.жыл) пайдаланудағы резервуарға, негізінен тұрмыстық құрылыста мырыштау үшін қолданылады. Барлық тасталған мырыштың 55%-ға дейіні (тау-кен өндірісінің қалдықтарын қоспағанда) қайта өңделеді. Қалған тасталған мырыштың көп бөлігі басқа қалдықтар ағындарына сұйылтылған, бұл жерде қалпына келтіру және қайта өңдеу экономикалық тұрғыдан мүмкін емес.

Электр қозғалтқышын кернеу көзіне қосуға болатын автокөліктердегі электр тізбегінде контакт электр қозғалтқышының қосу сызығында орналасады және жабық күйге ауысады, осылайша жарықтандыру элементін қосады. мотор қозғалады. Нәтижесінде электр қозғалтқышын схема технологиясы бойынша ерекше қарапайым түрде сынауға болады.

Автокөлік құралының жетекші білігінде жұмыс істейтін электр қозғалтқышынан тұратын және электр қозғалтқышының білігінде ауыстырылатын ажыратқыш ілінісу арқылы жұмыс істейтін жану қозғалтқышынан тұратын автокөлік құралдарына арналған тарту блогы. Электр қозғалтқышы мен автокөліктің жетекші білігі арасындағы жетек сызығында іске қосу және ауыстыру ілінісі бар механикалық беріліс қорабы орналасқан.

Оңтүстік Африкадағы автомобиль көліктеріндегі электр қозғалтқышының қуаттылық өлшемі

Іштен жанатын қозғалтқыштарға арналған электрлік стартер, стартер, тыныштық күйі мен жұмыс күйі арасындағы тетіктің осьтік орын ауыстыруына әсер ететін электромагниттік контакторы бар, электромагниттік контактордың орамасы оның бір ұшымен жалғанатын бір орамды қамтитындығымен сипатталады стартердің ажыратқышына және оның екінші ұшымен орамға кернеу берілген кезде кернеуі айтарлықтай нөлдік мәнге дейін өзгеретін қосалқы щеткаға және электр тізбегінің электр тізбегі кезінде арматура кернеуінің бір бөлігін құрайтын кернеуге дейін. стартер электромагниттік контактор арқылы стартердің аккумуляторына қосылған.

Тежегіш педаль корпусына бұрылатын рычаг ретінде жасалған және педальдың қозғалу бағытында аталған корпусқа қатысты таңдаулы салыстырмалы айналмалы қозғалысты әсер етуге бейімделген жылжымалы электрлік тежегіш элементі бар автомобильдерге арналған тежеу ​​құрылғысы көлік жүргізушісі аталған педаль корпусымен бірлескен айналу иінтірегін құлыптау жағдайына жеткенше, содан кейін соңғысымен бірлескен айналу қозғалысы, механикалық тежеу ​​әсерін тудыратын шанақтың айналу қозғалысы.

Бұл зерттеу Оңтүстік Африкадағы (RSA) ең арзан электр энергиясын өндіру портфеліне болашақ аккумуляторлық электр көлігін (EV) зарядтаудың әсерін сандық түрде көрсетті. Бұл 2040 жылға дейін генерациялау паркінің қуаттылығын кеңейтуді оңтайландыру арқылы жасалды. Жаһандық бағалаулар бойынша 2.8 жылға қарай 2040 миллион EV болады деп болжанған.Оңтүстік африкалық автомобильдердегі электр қозғалтқышының қуаттылық өлшемі. Электр қуатын зарядтаудың екі сценарийі сынақтан өтті, біреуі бар әдебиеттерге негізделген жинақталған тіркелген зарядтау профилін пайдаланды, екіншісі зарядтау сұранысы ең аз шығындар негізінде қуат жүйесімен оңтайландырылған. Нәтижелер сұранысты қанағаттандыру үшін қосымша қуат қажет екенін көрсетті. Екі сценарий үшін де мөлшерлері әртүрлі болғанымен, ең аз құнды қуатты инвестициялау технологиялары бірдей болды. Бұл ең арзан технология таңдауының зарядтау профильдеріне қарсы сенімді екенін көрсетеді.

Әлемде энергияға сұраныстың артуы қоршаған ортаға және энергиямен қамтамасыз ету үшін пайдаланылатын ресурстарға үлкен қысым жасайды. Үздіксіз, сенімдірек және экологиялық таза энергиямен жабдықтау жүйесін қамтамасыз ету үшін әлем фотоэлектрлік панельдерді, жел турбиналары мен сутегі отын элементтерін қоса алғанда, баламалы технологияларды дамыта бастады. Сутегі отын ұяшығы аккумуляторлармен бірге парниктік газдар шығарындыларын және шикі мұнайға жүктемені азайту үшін электр көліктерінде де қолданылған. Дегенмен, электрлік көлік жүйесінде әртүрлі қуат көздеріне қатысты бақылау жоқ. Бұл жоба жүктемемен талап етілетін қуатты қамтамасыз ететін энергия көзін анықтайтын смарт контроллерді әзірлеуге бағытталған. Энергия көздеріне сутегі отын ұяшығы, батареялар және суперконденсаторлар жатады. Жүйенің жүктемесі көлікке орнатуға болатын электрондық қозғалтқышқа қажетті қуаттың масштабты профилін пайдаланып, электронды жүктемеде модельденді.

Дамушы елдердегі электрмен жабдықтау секторы барған сайын жылдам қайта құрылымдауға ұшыраған сайын, технологиялар мен отын таңдауы кеңейген сайын, инвестициялық таңдаудың экологиялық салдарын түсіну бұрынғыдан да маңызды бола түседі. Бұл жұмыстың мақсаты Оңтүстік Африкадағы электр энергиясын өндірудің сыртқы шығындарының алдыңғы талдауын кеңейту болып табылады. Біз ауаның ластануының адам денсаулығына тигізетін әсерінің, парниктік газдар шығарындыларының залалдарының және электрлендіруден болатын денсаулыққа жұмсалатын шығындардың сандық талдауын ұсынамыз, сонымен қатар басқа да әсерлерді сапалы түрде талқылаймыз. Жалпы сыртқы шығындардың орталық бағалауы 7.3 миллиард рупийді немесе өндірілген көмірмен жұмыс істейтін электр қуатының бірлігіне 4.4 центті құрайды. Электр энергиясының ағымдағы бағасына қатысты сыртқы шығындар өнеркәсіптік және тұрғын үй тарифтерінің сәйкесінше шамамен 40 және 20 пайызын құрайды. Содан кейін біз салық салуды, сатуға болатын рұқсат жүйелерін және ресурстарды кешенді жоспарлауды, сондай-ақ кеңейтілген аймақтық энергия саудасын және климаттың өзгеруіне байланысты қаржыландыруға қол жеткізу мүмкіндігін қоса алғанда, осы шығындарды шешудің саясат нұсқаларын талқылаймыз.

Оңтүстік Африкадағы автомобиль көліктеріндегі электр қозғалтқышының қуаттылық өлшемі

Өзгермелі Оңтүстік Африкада әлеуметтік қайта құру, экономикалық даму және қоршаған ортаны абаттандыру үшін тапшы ресурстар үшін бәсекелестік күшейіп келеді. Сондықтан ресурстарды басқарудың жақсы тәжірибесі арқылы оңтайлы бөлу маңызды. Технология менеджменті бұл мәселеде маңызды рөл атқарады деп саналады. Бұл, әсіресе, электр энергетикасы сияқты капиталды және технологияны қажет ететін салаға қатысты. Бұл құжат үлкен қуат көзіндегі технологияны басқару әсерлерін сипаттайды және оларды Технологияларды басқару (MOT) қолданбасы арқылы қалай шешуге болатынын талқылайды. Тиімді MOT үшін шешім қабылдаудың тиісті факторлары мен ұйымдастыру сипаттамалары егжей-тегжейлі берілген. MOT кез келген технологияға тәуелді ұйымның стратегиялық бағытын және іскерлік тиімділігін анықтауда үлкен рөл атқаратын бизнесті басқарудың ажырамас бөлігі болуы керек деген қорытындыға келді.

Оңтүстік Африкада электр энергиясына деген сұраныс 2020 жылға қарай екі есеге өседі деп күтілуде. Бұл жүктемені қамтамасыз ету үшін өндіру және тасымалдау қуатын кеңейту қажет. Қағаз болашақ ұрпақтың үш ықтимал сценарийін қарастырады. Әрбір сценарий анық әр түрлі беруді кеңейту бағдарламасын қажет етеді. Жұмыста генерациялау және тасымалдау инфрақұрылымын кеңейтуді жоспарлауға кешенді көзқарас қажеттігін атап өтеді. Қолда бар әртүрлі нұсқалардың арқасында жаңа зауыт туралы шешім экономикаға толық шығынды және барлық маңызды атрибуттарды бағалау аяқталғаннан кейін ғана қабылдануы мүмкін.

Әлемде энергияға сұраныстың артуы қоршаған ортаға және энергиямен қамтамасыз ету үшін пайдаланылатын ресурстарға үлкен қысым жасайды. Үздіксіз, сенімдірек және экологиялық таза энергиямен жабдықтау жүйесін қамтамасыз ету үшін фотоэлектрлік панельдер, жел турбиналары және сутегі отын элементтерін қоса алғанда, баламалы технологиялар әзірленді. Сутегі отын ұяшығы батареялармен бірге парниктік газдар шығарындыларын және шикі мұнайға жүктемені азайту үшін электр көліктерінде қолданылады. Дегенмен, электрлі көлік жүйесінде әртүрлі қуат көздеріне тиімді бақылау қолданылмайды. Бұл жоба жүктемемен талап етілетін қуатты қамтамасыз ететін энергия көзін анықтайтын контроллерді әзірлеуге бағытталған. Энергия көздеріне сутегі отын ұяшығы, батареялар және суперконденсаторлар жатады. Жүйенің жүктемесі көлікке орнатуға болатын электрондық қозғалтқышқа қажетті қуаттың масштабты профилін пайдаланып, электронды жүктемеде модельденді. Нәтижелер жүйеде контроллерді пайдалану арқылы қозғалтқыш контроллерсіз жұмыс істеуге қарағанда ұзағырақ жұмыс істей алатынын көрсетті.

Зерттеудің мақсаты Оңтүстік Африкадағы жас тұтынушылардың электронды көліктерді қабылдауына әсер ететін факторларды зерттеу болды. Гипотезалық қатынастарды тексеру үшін пайдаланылған зерттеудің тұжырымдамалық моделін әзірлеу үшін модификацияланған технологияны қабылдау моделі қабылданды. Зерттеу пайдалылықтың қабылданған сенім мен құндылыққа әсерін зерттеді. Бұдан әрі қабылданатын құндылық пен сенім арасындағы ықтимал қарым-қатынас бағаланды. Соңында қабылданған сенімнің, құндылықтың және тәуекелдің электромобильдерді пайдалану ниетіне әсері зерттелді. Зерттеу сандық сипатқа ие болды, соның арқасында Витватерсранд университетінде ықтималдық іріктеу арқылы таңдалған 380 сауалнама өз бетінше жүргізілді. Зерттеу деректерін талдау үшін AMOS 23 және SPSS 23 пайдаланылған құрылымдық теңдеулерді модельдеу тәсілі қабылданды. Зерттеудің негізгі нәтижесі электромобильдердің пайдалылығы оның қабылданатын құндылығы мен қабылданатын сеніміне оң байланысты екенін көрсетті.

Оңтүстік Африкадағы автомобиль көліктеріндегі электр қозғалтқышының қуаттылық өлшемі

Оңтүстік Африка - трансформацияның ортасында тұрған ел. Елдегі саяси өзгерістер және одан кейін қара нәсілді көпшіліктің өкілеттіктері алдағы онжылдықтарда барлық халқының қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін елдің инфрақұрылымын күрт жақсарту қажет болатын жағдайды тудырды. Апартеид кезінде Оңтүстік Африкаға салынған халықаралық эмбаргоның нәтижесінде Оңтүстік Африка үкіметі елдің энергетикалық секторына қатты араласты. Бұл қатысуға синфуэлс бағдарламасын әзірлеу, мұнай секторындағы бағаларды бақылау, мұнайдың жоғары және төменгі ағынындағы секторлардағы монополиялар және күшті орталықтандырылған электр энергетикасы компаниясы кірді. 1994 жылы Оңтүстік Африка Оңтүстік Африка даму қоғамдастығының (SADC) он бірінші мүшесі болды, ұйым 1980 жылы мүше елдердің даму жоспарларын синхрондау үшін құрылған. Қазіргі уақытта SADC аймақтық энергетиканы дамыту жоспарын құру, техникалық ақпарат алмасу мен бірлескен зерттеу қажеттіліктерін үйлестіру бойынша жұмыс істеуде.

Бұл электромобиль қырық мильге жететін қазіргі электрмен салыстырғанда төрт жүз мильге дейінгі жүгіріс диапазонын алатындай етіп жасалған және бұл электромобиль сағатына алпыс миль жылдамдыққа жетеді. Қырық осындай машиналар алынды. Ең алдымен, ол тұрақты ток генераторын басқаратын шағын қозғалтқыштан тұрады, ол автомобильдің қозғалтқыш қозғалтқышын басқару үшін ток береді. Оған сонымен қатар күн сәулесінен және басқа жарықтан электр қуатын өндіретін күн батареясы банкі арқылы токты толтыруға көмектесетін батареялар кіреді.

Басылымда көлік құралдарының болашағы туралы пікірлер бар. Электр жетектерінің дамуының мәні және электромобильдердің құрылысының ерекшелігі көрсетілген. Ішкі жану қозғалтқышы бар көліктердің ұзақ мерзімді гегемониясына қарамастан, электр қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін көліктерге қызығушылық артып келеді. Бұл қазба отын ресурстарының қысқаруы және іштен жанатын қозғалтқыштардың әсерінен қоршаған ортаның ластануы мәселелері туралы қоғамның хабардар болуының артуына байланысты. Компьютерлендіруге байланысты электротехниканың дамуы автомобиль конструкторларына электр қозғалтқышының тұжырымдамасын әзірлеуге кең өріс береді. Ең аз шығарындылары бар көліктерге бір мезгілде нарықтық сұраныспен электромобильдер коммерциялық нарықта қызығушылық танытты және бұл саланың құны және автомобиль нарығындағы пайыздық үлес біртіндеп артып келеді.

Ол үшін электр қозғалтқышының фланецті қозғалтқыш корпусының бөлігінен тұратын редуктор корпусына ұзартылған ротор білігіндегі червякты біліктен және онымен біріктірілген червякты дөңгелектен тұратын червякты берілістері бар редукторлы қозғалтқышта және тісті корпус бөлігінде орналасқан, соңғысының сыртқа қатысты ылғалға қарсы тығыздағышсыз жұмыс істеуі үшін сырғымалы модификацияланған POM пластмассасы қосылған POM пластмассадан жасалған червякты дөңгелек қарастырылған; қоспалардың шамамен 20%-50% қатынасында, құрт дөңгелегі мен червяк білігінің арасында тиімді түрде өздігінен құлыптауға, тіпті ұзақ жұмыс уақытында, құрт білігінің әдеттегі қадамдық бұрыштарында кепілдік беруге болады.

Оңтүстік Африкадағы автомобиль көліктеріндегі электр қозғалтқышының қуаттылық өлшемі

Қозғалтқыш қозғалтқыш білігімен интегралдан тұратын кем дегенде бір фланецтен тұратындығымен сипатталады және қаңылтыр-болат ротор жинағын орталықтандыруға және ұстауға арналған құралдармен, фланецпен және қозғалтқыш білігіне қатысты орталықтандыру және ұстау құралдарымен қамтамасыз етіледі. редукторды немесе электромагниттік муфтаны орналастыруға мүмкіндік беретін жақтауда бос орын қалдыру тәсілі. Осы өнертабыс электромобильдерге қолданылады.

Осы уақытқа дейін өндіріліп жатқан электрлік көліктерде қолданылатын аккумуляторлар заряд-разряд циклдерінің шектеулі санының (қорғасын-қышқыл аккумуляторлары) немесе жоғары сатып алу бағасының (NiMH, Li-Ion) және толық зарядтаудың ұзақ ұзақтығының кемшілігіне ие. Бұл мақалада екі қабатты электрохимиялық конденсатордың (EDLC) аккумуляторында баяулау энергиясын (қуат өндіруді басқару) және оны сақтауды қалпына келтіру арқылы автомобиль қолданбаларында қолданылатын әдеттегі аккумулятор жинағының өмірлік циклін арттыру шешімі бойынша зерттеу ұсынылған. Start Soft Stop (SSS) деп аталатын электрондық модуль электр қозғалтқышына берілетін энергияны, соның ішінде іске қосу және тоқтату фазаларын басқаруға мүмкіндік береді. Қолданылатын әдіс нөлдік кернеу арқылы өтетін қуатты жартылай өткізгіш құрылғының ауысуына байланысты ең аз электромагниттік кедергіге ие. EDLC қажет болса, батарея жүйесінде сақталған энергияны пайдаланбай 300–400А энергиясын жылдам сақтауға және босатуға мүмкіндік береді.

 сырғалар өндірісі

Біздің беріліс қорабы сарапшымыздан тікелей кіріс жәшігіңізге дейінгі ең жақсы қызмет.

Байланысу

NER GROUP CO., Шектеулі

ANo.5 Wanshoushan Road Янтай, Шандун, Қытай

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2022 Sogears. Барлық құқықтар сақталған.